快递业开启新一轮竞速
快递业开启新一轮竞速(主题)
北京日报记者 马婧
【资料图】
快递行业再迎新的入局者。昨天,菜鸟宣布推出自营快递业务——菜鸟速递,并在全国近300个城市提供晚到、破损必赔,不上门必赔等承诺。就在同一天,中通快递宣布升级旗下标快产品服务,在全国66个大中型城市推出“标快送货上门,承诺不上门必赔”。
截至6月24日,今年全国快递业务量已达600亿件。面对不断发展的市场,曾深陷“价格战”的快递龙头企业纷纷提速度、重服务,开启新一轮竞速。
菜鸟做起自营快递
“我们已经获得‘快递牌照’。”菜鸟集团CEO万霖在2023全球智慧物流峰会上宣布了这一消息。
这并非一家传统的物流企业。2013年成立时,菜鸟是一家网络科技公司,起初没有一个快递员,也没有一辆快递车。直到2018年,菜鸟才开始着手搭建落地配网络,为天猫超市等阿里的自营电商业务提供末端配送服务。渐渐地,随着全国性的干线运输、转运网络建立,落地配升级为可以跨区域配送、揽件派件为一体的全国性快递网络。直至昨天,自营快递业务诞生。
“中国快递市场发展得足够快、也足够大,需要物流行业提供多层次的供给。我们希望打造更具性价比的品质服务,满足商家不断出现的新需求。”万霖表示。
以新身份入场,菜鸟将品质和速度作为主打卖点,提出了在全国近300个城市提供晚到、破损必赔,不上门必赔,在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。
目前,菜鸟速递主要提供“半日达”和“标快”两种时效产品。其中,“半日达”服务以中午和晚上的两个12点为订单截点,即中午12点前下单、当天晚上9点前送达,晚上12点前下单、次日上午12点前送达;“标快”服务则为当日达和次日达,提供门到门的快递服务。
龙头企业以速提质
从搭建平台到下场做快递,菜鸟看中的是物流行业的未来潜力。国家邮政局监测数据显示,截至6月24日,今年全国快递业务量已达600亿件,比2019年达到600亿件提前了172天,比2022年提前了34天。
全国快递业务量持续增长,快递企业的业务量也水涨船高。以四家A股快递企业新近发布的5月经营数据为例,申通快递业务量为15.03亿票,同比增长49.85%;圆通速递和顺丰控股快递业务量分别为17.90亿票、9.83亿票,同比增加15.22%、8.98%;韵达股份快递业务量为15.39亿票,同比增长3.64%。
当然,硬币的另一面,就是龙头企业之间的竞争激烈了,钱难挣了。仍拿上述4家快递企业的5月经营数据来说,从单票收入看,均呈现下滑态势,其中申通快递下滑幅度最大,同比下滑13.33%。
“单票收入下降意味着行业走入低毛利时期,仅仅依靠价格战竞争已没有出路。”行业专家分析。
如何在竞争中取胜?服务和品质是关键,而速度的提升是服务中的关键一环。无独有偶,也是昨天,中通快递宣布升级旗下标快产品服务,在北上广深等全国66个大中型城市正式推出“标快送货上门,承诺不上必赔”。按其介绍,此次升级后,若存在未按标准送货上门,或未经客户允许投递至代收点等情况,一经核实,将赔付无门槛优惠券。
再加上此前菜鸟联合申通启动了全国重点经济圈物流升级计划,顺丰将“同城半日达”扩展至全国80多个城市,京东物流推出“云仓达”,几乎各家在今年都有动作。
快递之争未完待续
中国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇分析,目前,我国大型快递企业近10家,处于价格竞争阶段。相比之下,目前欧美市场前三大快递品牌市场份额占比超过90%。他预测,国内快递行业还会进行优胜劣汰、兼并重组。
就在6月19日,极兔速递传出消息,已正式向港交所递交招股书申请上市。而这距离它的上一个大消息——将顺丰旗下丰网速运收入麾下,仅过去了一个月。
中信建投证券分析师表示,招股书显示顺丰将入股极兔速递。自此,中国快递业将正式从“战国七雄”过渡到“三足鼎立”的时代,即除了顺丰与极兔速递结盟之外,京东物流收购跨越速运和德邦股份,以及阿里携菜鸟整合了通达系。
尽管快递企业纷纷宣布要发力提升服务,但从消费者的实际体验看,末端的“最后一公里”依旧存在现实难题。“在人手有限的情况下,如果每件快递都送上门,难度不小。”一家加盟制快递网点负责人坦言,虽然公司对快递员有上门补贴,但由于上门的时间成本增加,当面对快递高峰时,快递员往往还是优先考虑将快递尽快投递出去。
针对“最后一公里”难题,徐勇表示,长远来看,快递企业需要将选择权交给消费者,通过不同价格调节不同需求,实现服务的分级分类,如此才能实现快递行业的可持续发展。
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